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活塞环是发动机气缸内安装在活塞沟槽上的金属环，是柴油发动机重要组成部分，活塞环可以根据作用、断面形状以及材质来进行分类。一：根据作用来分一共分为两类：一类是气环，主要作用是密封活塞与气缸壁之间的缝隙，
发动机气缸套简称缸套，缸套的材料一般有球墨铸铁和合金铸铁，其要求硬度以上，抗拉强度不低于，这样才会有很好的耐磨性，耐腐蚀性，耐高温性。主要原因是由于气缸内一直处于高温高压的工作环境当中，又与高速运转的
铝活塞和钢活塞由于其用料不同所以存在差异，那么他们到底哪种更好呢？钢活塞是否会完胜铝活塞呢？钢活塞具有哪些优势是铝活塞很难达到的？安徽白兔湖小编带着这些疑问一起来解答一下。就目前，各大发动机厂家为了顺
树脂砂铸件是指把原砂和树脂混合后形成树脂砂，把树脂砂打入模具型腔中，通过加热或催化剂方法使其成型，成型后的坭芯再放入浇铸模具中进行浇铸。 是经过改进安全环保的铸造方法。安徽白兔湖采用树脂砂铸造工艺，专
发动机气缸套简称缸套，缸套的材料一般有球墨铸铁和合金铸铁，其要求硬度HB200以上，抗拉强度不低于200MP，这样才会有很好的耐磨性，耐腐蚀性，耐高温性。主要原因是由于气缸内一直处于高温高压的工作环境当中，又与高速运转的活塞相摩擦很容易出现磨损现象，如果是湿式缸套，外表直接与冷缺水接触，强大的温差会产生严重的热应力，会受到冷却水的腐蚀。所以如果使用材料没达到要求，会使维修成本增高且影响发动机性能。
活塞环安装时有三个间隙要测量，简称活塞环的三隙，一是开口间隙（端隙），二是轴向间隙（侧隙），三是径向间隙（背隙）。端隙是指活塞环随活塞装入气缸后，环在上止点时环的两端开头的间隙。侧隙是指环的厚度与活塞上相应环槽宽度的差值。背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底间的间隙。活塞环三隙的检测方法：1、端隙：把活塞环平整放在活塞上，之后将活塞往发动机的上止点推，使用厚薄规测量活塞环开口
铝活塞和钢活塞由于其用料不同所以存在差异，那么他们到底哪种更好呢？钢活塞是否会完胜铝活塞呢？钢活塞具有哪些优势是铝活塞很难达到的？求精新材料集团的小编带着这些疑问一起来解答一下。就目前，各大发动机厂家为了顺应轻量化大趋势，大多都采用的是铝合金活塞，比如全柴、康明斯、玉柴、潍柴、全柴等国内外发动机主机厂。铝合金材料最主要的优势就是其质轻、可以减少发动机各部件的负荷；其次具有良好热传导性，工作时，活塞
